Текст очень длинный, поэтому разбит на части. Часть 2 из 2.
576. Перестановку зажимов КД с неотцепляемым подвижным составом осуществляют каждые 200 моточасов функционирования КД. Для подвесных одноканатных дорог с кольцевым движением, длина которых, выраженная в метрах, в 400 раз больше скорости, выраженной в м/с, разрешается перестановку зажимов производить каждые 500 моточасов. Каждый зажим переставляют всегда в одном и том же направлении на расстояние, равное полной длине зажима, включая шарнирные направляющие (клапаны), увеличенной на два диаметра каната. Затяжка фиксированных зажимов производится и контролируется в соответствии с руководством по эксплуатации. 577. Для 25% всех зажимов КД проводят испытания на стягивание в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации или в следующие сроки: для отцепляемых зажимов - после отработки 9000 моточасов, но не позднее чем через пять лет; для неотцепляемых зажимов - после отработки 18 000 моточасов, но не позднее чем через 10 лет после начала эксплуатации зажима, и далее после отработки 9000 часов, но не позднее чем через пять лет. 578. Изменение конструкции отдельных элементов или паспортных характеристик КД должно быть выполнено по согласованию с разработчиком проекта, а в случае его отсутствия - со специализированной организацией. 579. Специализированная организация, выполнившая работы по изменению конструкции отдельных элементов или паспортных характеристик КД, вносит информацию об этих изменениях в паспорт КД, устанавливает остаточный ресурс работы КД после их выполнения.
Требования к персоналу
580. В целях обеспечения безопасной эксплуатации КД должны быть выполнены следующие мероприятия: назначен ответственный за соблюдение требований промышленной безопасности на опасном производственном объекте; назначен ответственный за исправное состояние и безопасную эксплуатацию КД; назначены операторы и вспомогательный персонал в количестве, не менее рекомендованного руководством по эксплуатации, а также проводники вагонов (если это предусмотрено руководством по эксплуатации); организована служба ремонта и обслуживания из числа сотрудников, общая профессиональная подготовка которых позволяет выполнять работы по ремонту и обслуживанию КД; организована спасательная служба на основании договора со специализированной организацией либо из числа обслуживающего персонала КД, обученного ведению спасательных работ; разработаны должностные инструкции для специалистов и производственные инструкции для обсуживающего персонала. 581. Ответственный за соблюдение требований промышленной безопасности на ОПО должен иметь высшее или среднее техническое образование и общий стаж работы специалистом на КД не менее трех лет. 582. Ответственный за исправное состояние и безопасную эксплуатацию КД должен иметь высшее или среднее техническое образование и общий стаж работы специалистом на КД не менее трех лет. При отсутствии опыта работы на КД специалист должен пройти стажировку на действующей КД в течение срока не менее трех месяцев. 583. При эксплуатации ОПО, на котором используется КД, лица, ответственные за осуществление производственного контроля за соблюдением требований промышленной безопасности, за исправное состояние и безопасную эксплуатацию КД, проходят аттестацию на знание настоящих ФНП в комиссии организации перед назначением на должность и периодически не реже одного раза в пять лет.
584. Обязанности лица, ответственного за исправное состояние и безопасную эксплуатацию КД: принятие решения об открытии и закрытии КД для пассажиров в зависимости от графика работы и условий эксплуатации; обеспечение обслуживающего персонала нормативно-технической документацией; разработка производственных инструкций, касающихся эксплуатации и обслуживания КД; проведение тренировок вспомогательного персонала, привлекаемого при проведении спасательных операций и борьбы с пожаром; обеспечение выполнения персоналом своих обязанностей согласно инструкции; контроль за соблюдением персоналом требований безопасности; разработка графика проверок и регламентных работ КД и контроль за его выполнением; принятие решения о необходимых мерах в случае продолжительной остановки КД; принятие мер, необходимых для продолжения работы в исключительных условиях, предусмотренных руководством по эксплуатации; разработка и применение плана спасательной операции; контроль правильности ведения эксплуатационной документации. 585. К управлению КД, ее обслуживанию, ремонту и надзору за пассажирами допускается квалифицированный персонал, достигший возраста 18 лет, не имеющий медицинских противопоказаний и прошедший проверку знаний. Повторная (внеочередная) проверка знаний персонала, обслуживающего КД, проводится в объеме производственной инструкции: периодически не реже одного раза в год; при переходе из одной организации в другую или при переводе на обслуживание КД других типов; по требованию лица, ответственного за осуществление производственного контроля за соблюдением требований промышленной безопасности при эксплуатации КД; после перерыва в работе по должности более 6 месяцев. 586. Проверка знаний персонала проводится комиссией организации, эксплуатирующей КД. 587. Оператор КД в своей работе подчиняется ответственному за исправное состояние и безопасную эксплуатацию КД. Перед допуском к самостоятельной работе на КД оператор должен пройти стажировку на рабочем месте сроком не менее двух недель. При этом во время стажировки должны быть отработаны все возможные виды отказов КД. 588. Оператор обязан: знать устройство и принципы работы КД и ее отдельных узлов и механизмов; уметь управлять КД в нормальном и аварийном режимах работы; знать порядок ремонта и обслуживания КД; проводить или организовывать проведение проверок, предусмотренных графиком проверок (ежедневные, еженедельные, ежемесячные); осуществлять пуск и остановку КД; замедлять или останавливать движение КД; делать записи в журнале осмотров и ремонта и вахтенном журнале учета работы КД и передачи смены; уведомлять ответственного за исправное состояние и безопасную эксплуатацию КД обо всех аварийных случаях и случаях нарушения эксплуатации; принимать меры в случае возникновения аварий и инцидентов в соответствии с производственной инструкцией. 589. Вспомогательный персонал (дежурные по станции, контролеры, проводники) в своей работе подчиняется оператору.
590. Вспомогательный персонал обязан: уведомлять оператора обо всех аварийных случаях, случаях нарушения эксплуатации и изменения условий эксплуатации; поддерживать в надлежащем состоянии площадки посадки и высадки пассажиров, свою рабочую зону, а также проходы для персонала на станции; контролировать процесс посадки и высадки; помогать пассажирам при посадке и высадке; замедлять или останавливать движение КД в случае возникновения аварий и инцидентов; регулировать доступ, а также перевозку пассажиров и грузов в соответствии с руководством по эксплуатации и правилами перевозки пассажиров; принимать меры в случае возникновения аварий и инцидентов в соответствии с производственной инструкцией.
VI. Техническое освидетельствование
591. Техническое освидетельствование проводят в целях подтверждения: соответствия КД и ее устройства паспортным характеристикам и требованиям настоящих ФНП; технического состояния КД, обеспечивающего ее безопасное использование по назначению; соответствия эксплуатации, содержания и обслуживания КД требованиям настоящих ФНП. 592. Методы контроля и диагностики, применяемые в процессе эксплуатации КД, или ее технического освидетельствования указываются в руководстве по эксплуатации. 593. Техническое освидетельствование проводится не реже одного раза в 12 месяцев после ввода ее в эксплуатацию, но не ранее чем за два месяца до начала сезонной эксплуатации КД. Рекомендуемый образец акта технического освидетельствования приведен в приложении N 8 к настоящим ФНП. 594. Техническое освидетельствование включает: проверку эксплуатационной документации; проверку технического состояния оборудования и элементов канатной дороги путем осмотра и измерений; динамические испытания; учебную спасательную операцию. 595. Полное техническое освидетельствование проводится в следующие сроки: первое - после отработки 22 500 моточасов с момента первого ввода в эксплуатацию, но не позднее чем через 15 лет; второе - после отработки 15 000 моточасов после первого, но не позднее чем через 10 лет; все последующие - после отработки 7500 моточасов, но не позднее чем через 5 лет. При полном техническом освидетельствовании проводят: мероприятия, предусмотренные пунктом 593 настоящих ФНП; нивелировку линии канатной дороги; поузловую диагностику КД; статические испытания. 596. Внеочередное техническое освидетельствование проводится по программе, согласованной с владельцем ОПО, после: модернизации (реконструкции); ремонта приводов и расчетных элементов металлоконструкций с применением сварки или их замены. 597. Техническое освидетельствование, внеочередное техническое освидетельствование и полное техническое освидетельствование проводит специализированная организация. На основании результатов технических освидетельствований владелец ОПО принимает решение о возможности дальнейшей эксплуатации КД или о проведении ремонтных и восстановительных работ. 598. Запись о результатах технического освидетельствования и о вводе КД в эксплуатацию, а также о сроке очередного технического освидетельствования заносится в паспорт КД уполномоченным представителем специализированной организации.
VII. Экспертиза промышленной безопасности КД
599. КД подлежит экспертизе промышленной безопасности: до начала применения на ОПО; по истечении срока службы или при превышении количества циклов нагрузки КД, установленных организацией-изготовителем; при отсутствии в технической документации данных о сроке службы КД, если фактический срок ее службы превышает двадцать лет; после проведения работ, связанных с изменением конструкции, заменой материала несущих элементов КД, либо восстановительного ремонта после аварии на ОПО, в результате которой КД была повреждена. 600. Экспертизу промышленной безопасности осуществляет организация, имеющая соответствующую лицензию. 601. Владелец КД по результатам экспертизы промышленной безопасности обеспечивает выполнение мероприятий по повышению уровня безопасности КД или выводит ее из эксплуатации.
VIII. Обеспечение защищенности пассажиров
602. Перевозка пассажиров может осуществляться только на исправной КД в соответствии с расписанием ее работы. 603. Перевозка пассажиров КД должна производиться в соответствии с правилами перевозки пассажиров, утвержденными эксплуатирующей организацией. 604. В правила перевозки пассажиров рекомендуется включать: запрет действий со стороны пассажиров, угрожающих их собственной безопасности, безопасности других пассажиров и оборудованию КД; запрет действий, затрудняющих процесс эксплуатации КД со стороны пассажиров; соблюдение требований информационных, указательных щитов и знаков, указаний персонала КД; посадку и высадку только в предусмотренных для этого местах; запрет раскачивания кабин и кресел; порядок перемещения по лыжной дорожке БКД; запрет курения на станциях и на линии КД; порядок использования устройств аварийного торможения; порядок действий при обнаружении посторонних предметов; перечень запрещенных к перевозке веществ и предметов; порядок перевозки несовершеннолетних; порядок перевозки лиц, рост которых менее 1,25 м; порядок перевозки лиц с ограниченными физическими возможностями; порядок перевозки животных; правила поведения в случае возникновения аварии или инцидента; порядок доступа к канатным дорогам и транспортированию пассажиров; действия пассажиров КД при возникновении нештатных ситуаций, аварий, несчастных случаев; порядок размещения информационных и/или запрещающих знаков; запрет доступа к частям КД, которые не предназначены для транспортирования пассажиров; запрет употребления алкогольных напитков; запрет нахождения в состоянии алкогольного или наркотического опьянения; запрет нарушения общественного порядка; порядок и условия продажи различных товаров. 605. Транспортирование детей, рост которых не превышает 1,25 м, на открытом или полузакрытом кресле или буксировочном устройстве должно происходить только с сопровождающим, способным оказать необходимую помощь при посадке-высадке для закрытия предохранительного ограждения и соблюдения правил перевозки на КД. При сопровождении на кресельной КД двух детей, рост которых не превышает 1,25 м, они должны сидеть по обе стороны от сопровождающего, при этом между ними не должно быть пустого места. 606. При транспортировании людей с ограниченными физическими возможностями до сведения персонала должен быть доведен характер ограничений и потребность в содействии. В зависимости от характеристик КД, характера ограничений и числа таких пассажиров, допущенных одновременно на КД и на каждую единицу подвижного состава, ответственный за исправное состояние и безопасную эксплуатацию КД определяет условия транспортирования.
607. Возможность самостоятельного пользования буксировочной канатной дорогой человеком с ограниченными физическими возможностями, использующим специальное оборудование (кресло-каталку, сидячую одинарную лыжу, сидячую двойную лыжу или иное оборудование), должна подтверждаться справкой об отсутствии медицинских противопоказаний. Перевозка ручного багажа, а также инвентаря не должна представлять угрозу безопасности пассажиров КД. 608. Требования к организации и проведению спасательной операции распространяются только на пассажирские подвесные КД и НКД. 609. Ответственный за исправное состояние и безопасную эксплуатацию КД должен разработать план спасательной операции для КД и обеспечить его исполнение. 610. Если на КД не предусмотрена доставка пассажиров на конечные станции при любом виде отказов или аварий, планом спасательной операции должно быть предусмотрено спасение пассажиров методом эвакуации с подвижного состава. 611. В план спасательной операции рекомендуется включать следующие разделы: хронометраж предполагаемого времени операций и максимальное время на принятие решения; способы оповещения участников операции, размещение необходимых средств связи, способы оповещения пассажиров; определение задач операции по эвакуации с уточнением мест сбора для вывода пассажиров и соответствующих маршрутов следования; характеристики линии КД, максимальное количество подвижного состава и пассажиров на линии, высоты пролетов; определение методов, применимых для различных участков КД, которые указывают на продольном профиле; для подвижного состава без сопровождения (кабины и кресла) - указание возможностей доступа к подвижному составу; формирование спасательных бригад, назначение участков КД, за которые они отвечают, перечень оборудования, приписанного к каждой из них, и место хранения, способы их доставки к месту использования; точный расчет времени действия каждой бригады (сбор, распределение обязанностей и оборудования, транспортировка к месту работы, доступ к подвижному составу, спуск на землю и встреча пассажиров до их возвращения в места сбора, назначенные заранее, возврат бригады), установленного для наиболее неблагоприятного случая. 612. В приложение к плану спасательной операции рекомендуется включать следующие данные: сводная таблица предусмотренных человеческих ресурсов и способ их привлечения; сводная таблица предусмотренного оборудования и мест его хранения. 613. План спасательной операции разрабатывают при соблюдении следующих требований: срок спасательной операции не должен превышать четырех часов; отсчет времени спасательной операции идет с момента остановки КД до прибытия последнего эвакуированного пассажира на место сбора; оповещение пассажиров о сложившихся обстоятельствах должно быть осуществлено в течение 15 минут с момента возникновения нештатной ситуации. 614. Учебную спасательную операцию следует проводить не реже одного раза в год в месте КД, где спасение пассажиров наиболее затруднено.
615. В случае непредвиденной остановки ППКД и невозможности ее повторного запуска в нормальном режиме работы должны быть соблюдены следующие требования: применение эксплуатирующей организацией средств оповещения пассажиров; информирование пассажиров о ходе предпринимаемых действий для нормализации ситуации в случае снятия их с подвижного состава и эвакуации; после информирования пассажиров, находящихся на КД, об инциденте ответственный за безопасную эксплуатацию должен в течение 30 минут после остановки начать возврат подвижного состава; в случае невозможности возврата ответственный за безопасную эксплуатацию должен ввести в действие план спасательной операции и начать снятие пассажиров с подвижного состава и эвакуацию; любые действия при проведении спасательной операции должны исключать самостоятельное участие в них пассажиров. 616. Информирование пассажиров осуществляют следующими способами: с поверхности земли персоналом, направленным для этого и имеющим ручной громкоговоритель; громкоговорителями на линейных опорах; системами оповещения в подвижном составе; проводниками в кабинах и вагонах с сопровождением. 617. Аппаратура оповещения, устанавливаемая на опорах, должна быть выполнена в метеозащищенном исполнении и поддерживать связь с пультом управления. 618. В кабинах с сопровождением устанавливается двусторонняя связь между кабиной и пультом управления. 619. Возврат подвижного состава осуществляется в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации КД. Требования плана спасательной операции должны четко указывать, какие действия должны быть предприняты и какие скорости нельзя превышать. Возврат подвижного состава можно начать только после проверки на отсутствие угрозы для персонала и пассажиров. 620. Снятие пассажиров с подвижного состава и эвакуация должны производиться с учетом: типа и характеристик КД и особенностей ее эксплуатации; характера окружающего ландшафта, лавиноопасности, природных и метеорологических условий; возможности привлечения дополнительных людских ресурсов; технических характеристик спасательного оборудования. 621. Требования к процессу эвакуации пассажиров с подвижного состава: во время снятия пассажиров КД должна быть остановлена; процесс спасения пассажира не должен влиять на безопасность других пассажиров, ожидающих спасения; приемы спасательной операции должны учитывать безопасность персонала и не создавать опасности для пассажиров. КД должна быть оснащена осветительным оборудованием, позволяющим проводить спасательную операцию в условиях плохой видимости (дождь, снегопад, туман, сумерки); снятие пассажиров с подвижного состава на землю осуществляют одной или несколькими бригадами спасателей, каждая из которых закреплена за конкретными участками линии КД. Каждый участок определяют в зависимости от количества подвижного состава и максимального числа пассажиров, которые могут там находиться, с учетом необходимого оборудования, трудностей доступа спасателей и особенностей рельефа местности; необходимое количество спасателей и максимальное время эвакуации должны быть указаны и обоснованы в плане проведения спасательной операции; при использовании подвижного состава с сопровождением снятие пассажиров из вагонов является обязанностью сопровождающих. Для подвижного состава без проводника спасатели должны иметь возможность доступа в кабины с земли или по канату; персонал, занятый снятием пассажиров с подвижного состава, должен иметь возможность связи со спасательной бригадой на земле.
622. Требования к оборудованию, используемому для снятия пассажиров с подвижного состава на землю, и персоналу: персонал должен использовать оборудование индивидуальной защиты от падения и устройства для снятия пассажиров на землю; спасательные средства, оборудование хранятся, обслуживаются, проверяются и выбраковываются в соответствии с нормами организации-изготовителя и используются в соответствии с планом спасательной операции; оборудование должно быть идентифицировано.
623. При эвакуации вдоль канатов кабина эвакуации должна быть с сопровождением. Между кабиной эвакуации и пультом управления должна быть установлена прямая радиосвязь. Эта связь должна иметь приоритетный характер в рамках радиосети.
______________
Приложение N 1 к Федеральным нормам и правилам
Термины и определения
Аварийный режим работы - совокупность требований, определяющих эксплуатацию КД в случае возникновения аварии или инцидента. Авария - разрушение сооружений и (или) технических устройств, применяемых на опасном производственном объекте. Балансир роликовый - система роликов для поддержания тягового (несуще-тягового) каната. Балансир роликовый верхний (прижимной) - балансир, на котором тяговый (несуще-тяговый) канат проходит снизу роликов. Балансир роликовый комбинированный - балансир, сочетающий в себе свойства верхнего и нижнего балансиров. Балансир роликовый нижний (отжимной) - балансир, на котором тяговый (несуще-тяговый) канат проходит сверху роликов. Буксировочное устройство - разновидность подвижного состава для перемещения пассажиров на БКД. Вагон - разновидность подвижного состава КД для перевозки пассажиров. Вводное устройство - электротехническое устройство для подачи и снятия напряжения питающих линий. Возврат подвижного состава - действие, которое позволяет при возникновении инцидента или аварии доставить подвижной состав к местам высадки пассажиров. Владелец ОПО - юридическое или физическое лицо, владеющее ОПО, в состав которого входит КД, на праве собственности или ином законном основании. Зажим - узел, служащий для закрепления подвижного состава на тяговом или несуще-тяговом канате. Зажим отцепляемый - зажим, предназначенный для автоматического зацепления (отцепления) подвижного состава на станциях к несуще-тяговому или тяговому канату. Зажимное усилие губок зажима - сумма всех нормальных (перпендикулярных) сил, которые воздействуют между поверхностями зажимных губок и канатом во время процесса зажатия. Заказчик - физическое или юридическое лицо. Инцидент - отказ или повреждение технических устройств, применяемых на опасном производственном объекте, отклонение от режима технологического процесса. Кабина - разновидность подвижного состава КД для перевозки пассажиров. Канат натяжной - канат, обеспечивающий натяжение несущего, несуще-тягового или тягового каната. Канат несуще-тяговый - канат для перемещения прикрепленного к нему подвижного состава. Канат несущий - канат, по которому перемещается подвижной состав КД. Канат тяговый - канат для перемещения подвижного состава по несущему канату или рельсам, а также пассажиров по грунту или иной поверхности. Канатная дорога (КД) - линейное сооружение, состоящее из строительной части - фундаментов и (или) комплектного технического устройства - оборудования КД, установленных на трассе, и служащее для перевозки пассажиров посредством канатной тяги. Канатная дорога буксировочная (БКД) - канатная дорога, предназначенная для перемещения пассажиров по грунту или иной поверхности посредством тягового каната. Канатная дорога безопорная буксировочная (ББКД) - буксировочная канатная дорога (БКД), не имеющая промежуточных опор. Канатная дорога кольцевая - дорога с непрерывным кольцевым движением подвижного состава. Канатная дорога маятниковая - дорога с маятниковым движением подвижного состава. Канатная дорога наземная (НКД, фуникулер) - канатная дорога, предназначенная для перемещения пассажиров в вагонах по наклонному рельсовому пути тяговым канатом. Канатная дорога пульсирующая - дорога с кольцевым прерывистым
движением подвижного состава, останавливающегося или переводимого на движение с малой скоростью при проходе станции. Канатная дорога пассажирская подвесная (ППКД) - канатная дорога, служащая для перевозки пассажиров в подвижном составе, который перемещается по несущему канату или посредством несуще-тягового каната. Кнопка аварийного останова - устройство аварийного останова с ручным управлением. Колея канатной дороги - расстояние в плане между ветвями тягового или несуще-тягового каната или рельсами. Коэффициент запаса прочности каната - отношение между разрывным усилием каната в целом и максимальным расчетным усилием натяжения каната. Кресло - разновидность подвижного состава в виде открытого или полузакрытого сиденья для перевозки пассажиров. Ловитель вагона - устройство на тележке вагона для захвата губками несущего каната или рельса при обрыве или ослаблении натяжения тягового каната. Ловитель каната - устройство, предотвращающее падение тягового (несуще-тягового) каната при его сходе с роликового балансира. Натяжное устройство - совокупность устройств, которые служат для поддержания усилия натяжения каната внутри предусмотренных допустимых границ. Нормальный режим работы - условия эксплуатации, при которых: техническое устройство находится в исправном состоянии; персонал находится на рабочих местах; метеорологические условия не требуют принятия специальных мер для эксплуатации; канатная дорога работает от главного привода. Оборудование КД - комплектное техническое устройство, включающее в себя металлоконструкции станций и опор, механическое и электрическое оборудование, все компоненты которого выполняют взаимосвязанные технологические функции. Опора линейная - металлоконструкция с установленным на ней оборудованием, предназначенная для поддержания канатов по линии КД на проектной высоте. Опорный башмак - устройство для поддержания несущего каната на опорах и станциях. Персонал - работники организации, осуществляющие эксплуатацию и/или техническое обслуживание КД. Подвижной состав - средство для размещения пассажиров при перевозке на КД. Пункт (пульт) управления - рабочее место оператора, предназначенное для управления КД и контроля за ней. Привод - механизм для приведения в движение подвижного состава с помощью каната. Пролет - расстояние по горизонтали между соседними опорами на трассе. Пропускная способность (производительность) - максимально возможное количество пассажиров, перевозимых в одном направлении в единицу времени (чел./час). Расстояние до земли - расстояние по вертикали от поверхности земли (с учетом снежного покрова) до нижней точки подвижного состава. Расчет продольного профиля - расчет нагрузок на металлоконструкции, механическое и электрическое оборудование КД, фундаменты и определение провесов канатов. Реконструкция - комплекс работ по изменению функциональных потребительских свойств канатной дороги по сравнению с проектными характеристиками (увеличение пропускной способности, грузоподъемности) без изменения типа дороги. Сигнал готовности - разрешение системы управления на начало движения КД, отданное с пунктов (пультов) управления. Скорость номинальная - максимальная скорость движения подвижного состава (каната) согласно проекту. Скорость минимальная - нижнее предельное значение скорости движения. Спасательная операция - комплекс мероприятий по избавлению людей от опасности, возникшей вследствие аварии или инцидента на КД. Специализированная организация - организация, имеющая допуск к определенному виду работ с канатными дорогами (проектирование, изготовление, монтаж, реконструкция, эксплуатация и (или) экспертиза) и соответствующую систему качества. Станция - сооружение, предназначенное для посадки/высадки пассажиров и размещения средств управления, привода и (или) натяжного устройства. Трасса - участок местности между конечными станциями КД с расположенным на нем оборудованием. Уменьшение поперечного сечения металлической части каната - процентное уменьшение поперечного сечения по отношению к номинальному значению поперечного сечения металлической части нового каната с учетом разрушенных проволок, коррозии и износа. Устройство связи (сигнальное устройство) - устройство для передачи распоряжений и информации между станциями канатной дороги или между станциями и подвижным составом. Ход натяжной тележки - перемещение подвижной части натяжного устройства для принятия изменений длины каната и провесов. Шкив обводной - шкив, предназначенный для изменения направления движения тягового (несуще-тягового) каната, установленный на обводной станции. Шкив (блок, ролик) отклоняющий - устройство, предназначенное для отклонения каната в требуемом направлении. Шкив приводной - шкив, передающий тяговое усилие за счет трения тягового каната в желобе шкива. Эвакуация - процесс организованного движения людей непосредственно в безопасную зону из зон, в которых имеется возможность воздействия на людей опасных факторов. Элемент (устройство) безопасности - элемент (деталь, узел), при выходе из строя или неправильном функционировании которого возникает угроза для безопасности или здоровья людей, будь то пассажиры, обслуживающий персонал или третьи лица.
_____________