Об утверждении Федеральных авиационных правил "Правила эксплуатации аэродромов, вертодромов и посадочных площадок, предназначенных для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов, в зависимости от видов полетов воздушных судов и характеристик обслуживаемых воздушных судов"

341. В качестве водоотводных мер на посадочной площадке, предназначенной для коммерческих воздушных перевозок, в том числе оборудуются:

1) водоотводящие канавы и лотки;

2) нагорные канавы и защитные валики;

3) противопаводковые дамбы и валы;

4) противоналедные заграждения;

5) водоперепускные сооружения;

6) перехватывающие закромочные дрены и дренирующие прорези.

342. ВДС на посадочных площадках, предназначенных для коммерческих воздушных перевозок, должны поддерживаться в исправном состоянии.

По мере образования на посадочной площадке, предназначенной для коммерческих воздушных перевозок, должны быть устранены следующие дефекты элементов ВДС:

1) застойные скопления воды у водоприемных устройств (тальвежных и водоприемных колодцев, входных оголовков коллекторов);

2) провалы грунта по трассам прохождения подземных коллекторов и у водоприемных сооружений, находящихся в пределах спланированной части ЛП;

3) выступы или просадки колодцев относительно уровня искусственных покрытий или посадочных площадок;

4) разрушение крышек, решеток и стенок колодцев и лотковых рядов;

5) засоры подземных трубопроводов;

6) нарушение продольных и поперечных профилей лотков и водоотводных канав, препятствующее нормальному стоку воды.

343. Смотровые, тальвежные и водоприемные колодцы ВДС на посадочной площадке, предназначенной для коммерческих воздушных перевозок, должны быть закрыты крышками. Допускается открытие колодцев только при осмотре и ремонте ВДС.

Лотки, канавы, колодцы, оголовки коллекторов, перепуски на посадочной площадке необходимо очищать от наносов.

Земляные работы в зоне расположения элементов ВДС на посадочной площадке, предназначенной для коммерческих воздушных перевозок, должны проводиться по согласованию с владельцем посадочной площадки.

Допускается применение на посадочной площадке, предназначенной для коммерческих воздушных перевозок, илососных машин или машин для прочистки канализационных сетей.

344. С целью устранения на посадочной площадке, предназначенной для коммерческих воздушных перевозок, повреждений устройств ВДС владельцем посадочной площадки должны проводиться их систематические осмотры и наблюдения в соответствии с периодичностью, приведенной в таблице 7.

Таблица 7

Периодичность осмотров сооружений ВДС

Вид осмотра

Периодичность

Период проведения

Периодический осмотрНе реже 1 раза в неделюВ период начала снеготаяния и паводка до их окончания. Во время затяжных дождей.

Сезонный осмотрНе менее 2 раз в годПосле периода паводка. Перед наступлением устойчивых отрицательных температур.

Внеплановый осмотрПо решению владельца посадочной площадкиПосле периода ливневых дождей, ураганов, землетрясений, а также при появлении мерзлоты.

345. По результатам периодических осмотров ВДС на посадочной площадке, предназначенной для коммерческих воздушных перевозок, должны проводиться следующие мероприятия:

1) до начала снеготаяния:

снятие защитных щитков с оголовков водоперепускных труб, определение состояния внутренних полостей труб и принятие мер по освобождению их от снега и льда;

отвод талых вод;

наблюдение за появлением в канавах и лотках стоковых наледей, предупреждение их развития и устранение;

устройство временных водотоков;

организация защиты от талых вод с прилегающих косогорных территорий и обеспечение отвода воды временным снеголедовым водотоком;

обеспечение пропуска воды через водоперепускные сооружения;

наблюдение за мерзлотными процессами;

принятие временных мер по заделке термокарствовых провалов, мер по борьбе с наледями;

выявление и фиксация пониженных мест с целью последующего исправления рельефа;

2) в период летней эксплуатации:

наблюдение за состоянием откосов насыпей ВДС с целью их своевременного восстановления;

наблюдение за мерзлотными процессами;

наблюдение за функционированием устройств ВДС в периоды затяжных дождей и ливней;

организация подготовки и выполнения противоналедных мероприятий у водоперепускных сооружений при переходе к зимнему периоду.

346. При содержании критических зон КРМ и ГРМ на посадочной площадке, предназначенной для выполнения коммерческих воздушных перевозок, владельцем посадочной площадки должно быть обеспечено поддержание их характеристик в соответствии с требованиями изготовителей установленного на посадочной площадке радиолокационного оборудования.

347. Орган ОВД, непосредственно осуществляющий свою деятельность на посадочной площадке, или лицо, назначенное владельцем посадочной площадки, должен осуществлять контроль за состоянием критических зон КРМ и ГРМ на посадочной площадке.

348. Не допускается самостоятельное внесение изменений в конструкцию электросветотехнического оборудования на посадочной площадке, предназначенной для коммерческих воздушных перевозок. Запрещается использование на посадочной площадке, предназначенной для коммерческих воздушных перевозок, ССО с истекшим сроком эксплуатации.

349. Плановые оперативные переключения в системе электроснабжения ССО посадочной площадки, предназначенной для коммерческих воздушных перевозок, осуществляются по согласованию с органом ОВД (при наличии) и с последующей записью в оперативном журнале (рекомендуемый образец приведен в приложении № 8 к Правилам).

350. ССО на закрытых для полетов ВПП, РД или их отдельных участков посадочной площадки, предназначенной для коммерческих воздушных перевозок, должны быть отключены, за исключением случаев, когда включение ССО необходимо для поведения их ТО. Проверка состояния системы ССО на посадочной площадке, предназначенной для выполнения коммерческих воздушных перевозок, должна осуществляться:

1) за 1,5 ч до наступления сумерек;

2) по окончании сложных метеоусловий (гроза, снег, град, шквалистый ветер);

3) после уборки посадочной площадки от снега;

4) по команде органа ОВД или владельца посадочной площадки;

5) при ночных полетах - за 15 мин до захода солнца или расчетного времени прибытия ВС;

6) в дневных условиях - при видимости 2000 метров и менее;

7) в других случаях - по требованию экипажа ВС.

351. При круглосуточной работе посадочной площадки, предназначенной для выполнения коммерческих воздушных перевозок, владельцем посадочной площадки должно быть предусмотрено время для ТО ССО и электрооборудования.

352. Информация о возникновении аварий и неисправностей в ССО и системе электроснабжения на посадочной площадке, предназначенной для коммерческих воздушных перевозок, передается лицом, назначенным владельцем такой посадочной площадки ответственным за эксплуатацию ССО, органу ОВД, владельцу посадочной площадки и записывается в оперативном журнале.

353. При обеспечении полетов запрещается проведение каких-либо работ по ТО ССО на посадочной площадке, предназначенной для коммерческих воздушных перевозок, в период выполнения взлетов, посадок и нахождении ВС при заходе на посадку.

354. Обслуживание системы ССО на посадочной площадке, предназначенной для коммерческих воздушных перевозок, проводится в соответствии с планом-графиком ТО ССО. Для проведения каждого вида ТО на посадочной площадке, предназначенной для коммерческих воздушных перевозок, разрабатываются технологические карты определяющие методики выполнения ТО, его периодичность в соответствии с инструкциями предприятий-изготовителей (рекомендуемый образец приведен в приложении № 10 к Правилам).

355. Результаты ТО посадочной площадки, предназначенной для коммерческих воздушных перевозок, заносятся в оперативный журнал, журнал учета работы узла СТОП, паспорта на оборудование, формуляры.

356. Владелец посадочной площадки, предназначенной для коммерческих воздушных перевозок, с целью поддержания в исправном состоянии и готовности к работе ССО узел СТОП должен выполнять ежедневное ТО, еженедельное ТО, ежемесячное ТО, ежеквартальное ТО, полугодовое (сезонное) ТО, годовое ТО.

357. В ходе проведения ежедневного ТО посадочной площадки, предназначенной для коммерческих воздушных перевозок, проверяются:

1) целостность и работоспособность огней, аэродромных знаков во включенном состоянии;

2) отсутствие огней с нарушенной регулировкой;

3) отсутствие огней с загрязненными оптическими элементами (защитными стеклами, призмами) или экранированных снегом, льдом, травой и грязью. Состояние углубленных огней в зимний период проверяется сразу после каждой очистки ВПП, РД и перрона от снега, льда;

4) соответствие установленным нормам выходных токов РЯ на всех ступенях яркости (по показаниям встроенных средств измерений на РЯ или мониторе аппаратуры ДУ);

5) возможность управления системой ССО кнопками оперативного управления с панелей оперативного управления посадки и руления и наличия ответной сигнализации;

6) набор огней и их ступени яркости, на кнопках оперативного управления аппаратуры ДУ.

358. В еженедельное ТО посадочной площадки, предназначенной для коммерческих воздушных перевозок, включается выполнение мероприятий по ежедневному ТО и дополнительно проверяются:

1) правильность установки углов возвышения световых пучков глиссадных огней, чистоты линз, светофильтров, ламп;

2) целостность крышек углубленных огней, герметичность огней, чистоты призм (линз);

3) целостность оптических элементов (защитных стекол и светофильтров) надземных входных и ограничительных огней, надежности закрепления огней и их деталей.

359. При ежемесячном ТО посадочной площадки, предназначенной для коммерческих воздушных перевозок, должны выполняться мероприятия по еженедельному ТО, а также выполняются технические проверки состояния огней, знаков и электроустановок РЩ, АВР, РЯ, высоковольтных контакторов, КЛ питания огней, аппаратуры ДУ и другие элементы РЩ. Измерение сопротивления изоляции КЛ должно осуществляться с применением мегаомметров утвержденных типов класса точности не менее 2,5 с выходным напряжением, установленным в технических условиях применяемых кабелей в зависимости от напряжения переменного или постоянного электрического тока. Измеренные значения сопротивления изоляции не должны быть менее значений, указанных в названных технических условиях.

360. В ежеквартальном ТО посадочной площадки, предназначенной для коммерческих воздушных перевозок, дополнительно к ежемесячному ТО выполняются технические проверки по оценке состояния оборудования и предупреждению нарушения функционирования электрических блоков, электрических схем и отдельных элементов аппаратуры ДУ, РЯ, низковольтных РЩ, аппаратуры АВР.

361. В полугодовом (сезонном) ТО посадочной площадки, предназначенной для коммерческих воздушных перевозок, дополнительно к ежеквартальному ТО проверяются:

1) состояние арматур и деталей крепления всех светотехнических средств (наземных и углубленных огней, управляемых и неуправляемых световых указателей, знаков);

2) восстановление окраски арматур светотехнических средств;

3) сопротивление заземления металлических частей арматуры огней;

4) состояние КЛ питания огней, РЯ, РЩ, шкафов с высоковольтными контакторами.

362. В годовом ТО посадочной площадки, предназначенной для коммерческих воздушных перевозок, дополнительно к полугодовому (сезонному) ТО, осуществляются:

1) доведение сопротивления заземления металлических частей арматуры огней до заземляющего устройства с оформлением протокола с указанием значений сопротивления заземления;

2) проверка огней на коррозию и восстановление окраски светосигнальных арматур или ее замена;

3) испытания КЛ питания огней повышенным напряжением (после капитального ремонта).

363. На ВПП посадочных площадок, предназначенных для коммерческих воздушных перевозок, которые используются в условиях метеоминимума II или III категории32, с целью контроля рабочих характеристик индивидуальных огней, входящих в состав линейных огней, включенных в подсистему огней приближения, допускается предусматривать ежемесячно мероприятия по измерению световых характеристик огней с применением средств измерений утвержденного типа.

______________________________

32 Подпункт D пункта 5.3.4.1 тома 1 "Проектирование и эксплуатация аэродромов" приложения 14 к Конвенции.

364. При чистке стеклянных деталей огней на посадочной площадке, предназначенной для коммерческих воздушных перевозок, необходимо соблюдать рекомендации производителя.

365. На посадочных площадках, предназначенных для коммерческих воздушных перевозок, допускается полная замена всех источников света ламп в подсистемах системы ССО в соответствии с установленным владельцем посадочных площадок графиком ТО на ССО.

366. Замена ламп углубленных огней на посадочной площадке, предназначенной для коммерческих воздушных перевозок, посредством демонтажа неисправных ламп и замены на исправные должна осуществляться в помещении, предназначенном для таких работ.

367. Замена ламп в надземных огнях на посадочной площадке, предназначенной для коммерческих воздушных перевозок, проводится на месте при условии, что арматура может быть вскрыта, а регулировка патрона лампы не требуется.

368. Огни, внутри которых обнаружена влага, на посадочной площадке, предназначенной для коммерческих воздушных перевозок, должны быть демонтированы и заменены.

369. Эксплуатация дизель-генераторных установок выполняется в соответствии с положениями пунктов 163 - 167 Правил.

VII. Эксплуатация посадочных площадок, предназначенных для выполнения полетов в целях авиации общего назначения

370. При эксплуатации посадочных площадок, предназначенных для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, должны осуществляться следующие мероприятия:

1) контроль состояния элементов данной посадочной площадки;

2) очистка искусственных покрытий элементов данной посадочной площадки;

3) выполнение ремонтных работ элементов данной посадочной площадки;

4) выполнение маркировки искусственных покрытий данной посадочной площадки и объектов органов ОВД, связи, радионавигации и посадки (за исключением командно-диспетчерского пункта), а также объектов метеорологического оборудования и отдельно стоящих блочных трансформаторных подстанций, при таких объектах на данной посадочной площадке;

5) содержание грунтовой части данной посадочной площадки;

6) содержание и ремонт ВДС на данной посадочной площадке;

7) обеспечение информацией об ограничениях, действующих на данной посадочной площадке, заинтересованных лиц;

8) разработка аэронавигационного паспорта данной посадочной площадки, поправок к нему и их опубликование.

371. Подготовка посадочных площадок, предназначенных для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, к полетам ВС, эксплуатационное содержание посадочной площадки и поддержание ее в эксплуатационной готовности осуществляются владельцем посадочной площадки.

372. Владелец посадочной площадки, предназначенной для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, вправе привлекать подрядные организации для выполнения работ по эксплуатационному содержанию данной посадочной площадки.

373. При эксплуатационном содержании и текущем ремонте элементов посадочных площадок, предназначенных для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, владельцы посадочных площадок должны выполнять комплекс мероприятий, направленных на поддержание и восстановление их эксплуатационных качеств и обеспечение эксплуатационной готовности.

374. При эксплуатации посадочных площадок, предназначенных для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, в зимний период его элементы должны соответствовать следующим требованиям:

1) покрытия ИВПП, укрепленных участков ЛП за торцом ИВПП, РД, МС, перронов, укрепленных обочин РД, ИВПП, площадок специального назначения, а также места расположений якорных креплений и заземляющих устройств должны быть очищены;

2) очищаемые грунтовые части ЛП, обочины РД и перронов должны быть равнопрочными, при этом на участках таких элементов, подлежащих очистке, допускается слой уплотненного снега толщиной не более 80 мм и слой свежевыпавшего снега высотой не более 100 мм;

3) на ГВПП между очищенными и неочищенными участками должны обеспечиваться сопряжения снежного покрова с уклоном не более 10% (1:10).

375. При подготовке посадочной площадки, предназначенной для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, к полетам подразделение владельца посадочной площадки или лицо, ответственное за эксплуатационное содержание посадочной площадки, должно организовывать контроль за эксплуатационным состоянием и ремонтом элементов посадочной площадки.

376. Решение о готовности к полетам посадочной площадки, предназначенной для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, должен принимать владелец такой посадочной площадки либо иные уполномоченные им лица, за исключением лиц, назначенных владельцем посадочной площадки ответственными за эксплуатационное содержание данной посадочной площадки.

377. В процессе эксплуатации посадочной площадки, предназначенной для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, должно осуществляться периодическое обновление маркировки, посредством которого обеспечивается ее видимость.

378. При отсутствии контрастности поверхности покрытия с цветом маркировки допускается окантовка маркировки на искусственных покрытиях ВПП, РД и перронах посадочной площадки, предназначенной для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, черным цветом.

Для обеспечения видимости маркировки на РД и перронах по решению владельца посадочной площадки, предназначенной для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, допускается использование световозвращающей краски.

Знак для обозначения опасных (временно закрытых) мест посадочных площадок, предназначенных для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, должен иметь вид и размеры в соответствии с рисунком 1.

Допускается применение водоналивных блоков красного и белого цвета, расположенных в шахматном порядке.

379. В зимнее время года с началом снегоуборочных работ допускается оборудование границ грунтовых ВПП, РД, МС или мест расположения элементов ССО на посадочных площадках, предназначенных для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, с ИВПП вешками. Не допускается использовать в качестве вешек металлическую арматуру.

380. Искусственные покрытия посадочных площадок, предназначенных для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, перед маркировкой должны очищаться от пыли, грязи, посторонних предметов в соответствии с инструкцией производителя лакокрасочных материалов.

381. Перед нанесением на посадочных площадках, предназначенных для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, лакокрасочных материалов необходимо провести их подготовку к использованию, включая перемешивание, доведение вязкости до требуемой консистенции, фильтрацию в соответствии с инструкцией изготовителя по применению таких лакокрасочных материалов.

382. Лакокрасочные материалы должны наноситься на сухие и очищенные покрытия посадочных площадок, предназначенных для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, в диапазоне температур наружного воздуха, указанных в инструкции изготовителей по применению лакокрасочных материалов.

Расход лакокрасочных материалов на посадочной площадке, предназначенной для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, должен определяться в соответствии с инструкцией по применению лакокрасочных материалов изготовителя.

383. Устранение маркировки на посадочных площадках, предназначенных для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, должно осуществляться путем демаркировки с использованием специальных механизмов и (или) химических средств или закрашивания краской.

384. Элементы посадочных площадок, предназначенных для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, должны проверяться в зависимости от интенсивности полетов ВС.

385. При ежедневных осмотрах искусственных покрытий элементов посадочной площадки, предназначенной для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, должны осуществляться:

1) проверка чистоты поверхности, проверка на предмет отсутствия продуктов разрушения искусственных покрытий и элементов ССО, межшовного уплотнителя в свободном состоянии, элементов конструкций ВС и техники, строительного и бытового мусора, фрагментов объектов живой природы;

2) определение толщины слоя осадков и площади загрязнения (при наличии);

3) осмотр на предмет наличия дефектов поверхности, в том числе вновь образовавшихся (трещины, сколы, выбоины, шелушения, просадка плит);

4) проверка видимости маркировки и маркировочных знаков с расстояния не менее 100 м;

5) внешний визуальный осмотр устройств ВДС;

6) осмотр сопряжения очищенной и неочищенной от снега частей ЛП.

386. При осмотрах грунтовых посадочных площадок, предназначенных для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, должны быть проверены:

1) состояние поверхности и качество дернового покрова;

2) состояние поверхности элементов, содержащихся под слоем уплотненного снега;

3) прочность грунтовых элементов;

4) прочность элементов, содержащихся под слоем уплотненного снега;

5) ровность поверхности;

6) состояние и видимость переносных маркировочных знаков.

387. При выявлении несоответствий требованиям, установленным пунктами 385 и 386 Правил, владельцем посадочной площадки, предназначенной для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, должны быть приняты меры по их устранению.

388. В зимний период на элементах грунтовых посадочных площадок, предназначенных для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, а также на посадочных площадках, предназначенных для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, с искусственными покрытиями, содержащимися под слоем уплотненного снегового покрова, должны проводиться испытания прочности уплотненного снегового покрова с применением испытательного оборудования (конусного твердомера).

Прочность снегового покрова на посадочных площадках, предназначенных для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, должна определяться отношением значения создаваемой вертикальной нагрузки к площади сечения погруженного конуса на уровне поверхности снегового покрова.

Прочность снегового покрова на посадочных площадках, предназначенных для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, должна определяться после каждого выполнения работ по уплотнению снега и повышения температуры наружного воздуха.

Испытания прочности снегового покрова ВПП на посадочных площадках, предназначенных для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, должны проводиться на концевых участках по оси ВПП через 50 м ± 1 м, а на средних участках - через 200 м ± 2 м.

389. При эксплуатации посадочной площадки, предназначенной для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, с искусственными покрытиями в летний период должны проводиться следующие работы:

1) очистка покрытий от пыли, грязи, мусора и других посторонних предметов в целях предотвращения попадания их в авиационные двигатели ВС;

2) удаление разрушенного и отслоившегося герметика из швов и трещин и их герметизация;

3) обновление дневной маркировки покрытий, переносных и стационарных маркировочных знаков;

4) удаление резиновых отложений, битумных и масляных пятен и других загрязнений поверхности покрытий;

5) текущий ремонт элементов искусственных покрытий;

6) содержание грунтовой части посадочной площадки;

7) организация беспрепятственного поверхностного стока воды с рабочей площади и достаточной пропускной способности ВДС (при их наличии);

8) поверхностная обработка (пропитка) поверхности покрытий специальным пропитывающим составом с целью предупреждения поверхностного разрушения (шелушения) (по решению владельца посадочной площадки).

390. Во время обслуживания ВС на МС посадочной площадки, предназначенной для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, ее чистота должна поддерживаться персоналом, выполняющим работы по обслуживанию ВС под руководством лица, ответственного за организацию обслуживания ВС.

391. Периодичность очистки покрытий на посадочной площадке, предназначенной для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, определяется лицом, назначенным владельцем посадочной площадки ответственным за эксплуатационное содержание посадочной площадки в зависимости от их технического состояния, интенсивности полетов ВС и местных условий.

Чистота поверхности искусственных покрытий посадочной площадки, предназначенной для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, должна поддерживаться посредством подметания и (или) продувки подметально-уборочной техникой, плужно-щеточно-продувочными (ветровыми) машинами, мойки поливо-моечными машинами, уборки посторонних предметов вручную, вакуумными машинами (пылесосами) и (или) магнитными очистителями.

392. Восстановление на посадочной площадке, предназначенной для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, герметичности швов и трещин без сколов должно выполняться путем их заполнения (замены вышедшего из строя заполнителя) новым герметизирующим материалом.

393. Глубина заливки швов должна определяться в зависимости от ширины шва, деформативности применяемого материала и его клейких свойств.

Уровень заливки герметиков горячего применения должен быть ниже поверхности плиты по оси шва не более 5 мм.

Герметики холодного применения необходимо заливать по уровню поверхности покрытия.

Глубину заливки швов сжатия необходимо ограничивать предварительной запрессовкой в шов уплотнительного материала.

Если заливка швов проводится без уплотнительного материала, глубину заливки необходимо ограничивать глубиной нарезки шва.

Глубину заливки швов расширения необходимо ограничивать запрессовкой в шов уплотнительного материала до уровня не менее 30 мм ниже уровня плиты.

394. Аварийное устранение, восстановительный ремонт разрушений поверхности покрытий, сколы углов и кромок плит, выбоин глубиной более 25 мм, оголения арматуры должны проводиться с использованием быстротвердеющих материалов.

395. Ремонт сколов искусственного покрытия элементов посадочной площадки, предназначенной для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, размерами более 100 х 100 мм не должен выполняться герметиками.

396. При эксплуатации грунтовой посадочной площадки в летний период должны проводиться следующие работы:

1) под держание прочности и ровности;

2) задернение разрушенного дернового покрова с устранением колей и выбоин;

3) проведение мероприятий по укреплению грунтов и обеспечению их эрозионной устойчивости;

4) скашивание травостоя;

5) организация водоотвода;

6) проведение мероприятий по сокращению нелетного периода;

7) проведение мероприятий по обеспыливанию;

8) проведение агротехнических мероприятий.

397. Владельцем посадочной площадки, предназначенной для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, должна проводиться оценка пригодности грунтовой посадочной площадки, предназначенной для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, к полетам путем сопоставления ее характеристик с параметрами, требуемыми для эксплуатируемых типов ВС.

398. Улучшение эксплуатационного состояния грунтовых посадочных площадок, предназначенной для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, обеспечивается владельцем посадочной площадки посредством:

1) создания дернового покрова, способствующего более быстрому просыханию грунта, предупреждающего его выдувание и пыление;

2) уплотнения грунтов до плотности, снижающей просачивание влаги в грунт;

3) проведения осушительных мероприятиями на переувлажненных участках посадочной площадки.

399. Не допускается выполнение полетов в период распутицы при прочности грунтов ГВПП менее минстр для посадочных площадок, предназначенных для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, без дернового покрова и менее эксп для указанных посадочных площадок с дерновым покровом.

400. Эксплуатация ВС на грунтах с минимальным значением прочности (минстр) допускается только на грунтовых посадочных площадках, предназначенных для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, без дернового покрова, за исключением ВС, для которых минстр = эксп.

401. Допустимая эксплуатационная глубина колеи (Нэксп) на посадочных площадках, предназначенных для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, должна зависеть от размеров колес главных опор ВС и определяться исходя из условий сохранения дернового покрова. В случаях, когда значение Нэксп больше или равно Нмакс, полеты ВС должны производиться на грунтовых посадочных площадках, предназначенных для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, с дерновым покровом при минстр.

402. Колеи, образующиеся при полетах ВС с посадочных площадок, предназначенных для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, имеющих значение прочности грунта более эксп, должны исправляться укаткой катками с пневматическими шинами или металлическими катками без разрушения дернового покрова.

403. Содержание и ремонт грунтовых посадочных площадок, предназначенных для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, без дернового покрова должны включать планировку, исправление микрорельефа, заделку колей и уплотнение грунта укаткой.

Микрорельеф посадочных площадок, предназначенных для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, должен исправляться посредством срезки, перемещения и перераспределения массы поверхностного слоя грунта глубиной от 10 до 12 см для устранения микронеровностей, впадин, возвышенностей и колей.

Уплотнение грунта на посадочных площадках, предназначенных для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, должно проводиться после планировки и исправления микрорельефа в том числе катками на пневматических шинах либо гладкими металлическими катками.

404. Допустимые значения отклонения влажности грунта посадочной площадки, предназначенной для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, должны находиться в пределах от 0,8 до 1,1 значения его оптимальной влажности.

При влажности грунтов посадочной площадки, предназначенной для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, менее 0,8 оптимального значения для их уплотнения должны использоваться катки большей массы, а при избыточной влажности (более 1,1 оптимального значения) должно быть выделено время на просушку грунта.

405. Число проходов катков по одному участку должно соответствовать таблице 8.

Таблица 8

Таблица проходов катков по одному участку элемента посадочной площадки

Толщина уплотнения грунта до, смПесчаные и супесчаные грунтыСуглинистые и глинистые грунты

Число проходов катковЧисло проходов катков

Гладких металлическихНа пневматических шинах массой от 10 до 50 тоннГладких металлическихНа пневматических шинах массой от 10 до 50 тонн

3055128

2543107

153286

Тип грунта должен определяться на основе данных его гранулометрического состава.

406. Колейность на элементах посадочных площадок, предназначенных для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, должна устраняться посредством планировки поверхности, в том числе заделкой рыхлым грунтом с последующим уплотнением гладкими катками.

Колеи глубиной до 6 см на элементах посадочных площадок, предназначенных для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, должны устраняться прикатыванием металлическими гладкими катками массой не менее 3 тонн и не более 5 тонн.

Колеи и выбоины глубиной до 15 см на элементах посадочных площадок, предназначенных для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, необходимо засыпать грунтом с предварительным рыхлением основания на глубину до 5 см. При глубине колей и выбоин более 15 см их следует засыпать рыхлым грунтом, а затем растительным грунтом - слоем не менее 10 см и не более 12 см.

Не допускается засыпать выбоины и колеи сыпучими материалами, отличными от грунтов ЛП посадочной площадки, предназначенной для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, в том числе песком, щебнем, шлаком.

На грунтовых посадочных площадках, предназначенных для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, без дернового покрова должны проводиться мероприятия по обеспыливанию.

407. Снижение пылеобразования на посадочных площадках, предназначенных для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, должно достигаться посредством:

1) уменьшения степени воздействия на грунт аэродинамических и механических нагрузок путем создания дернового покрова;

2) поддержания оптимального значения влажности грунта, его связностью и отсутствием структурной эрозии;

3) введения вяжущих веществ для укрепления и стабилизации грунта;

4) разлива воды на посадочных площадках для обеспыливания грунтовой поверхности.

407. При создании и сохранении дернового покрова владелец посадочной площадки, предназначенной для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, должен обеспечить:

1) возможность сплетения корневищ травостоя глубиной не менее 12 см;

2) устойчивость травостоя к истиранию;

3) высоту травостоя не более 30 см и не менее 8 см (после его скашивания).

408. Уход за дерновым покровом на посадочной площадке, предназначенной для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, должен осуществляться посредством выполнения следующих работ:

1) прочесывания травостоя и разравнивание мелких неровностей;

2) прикатывания дернового покрова;

3) подкормки трав минеральными удобрениями;

4) искусственного водополива травяной растительности;

5) скашивания трав.

409. Прочесывание дернового покрова посадочных площадок, предназначенных для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, должно выполняться за 2 прохода по одному участку механическими граблями.

Прикатывание дернового покрова на посадочных площадках, предназначенных для выполнения коммерческих воздушных перевозок, должно проводиться после снеготаянья в количестве от 2 до 4 проходов катков:

массой 5,0 тонн ± 0,5 тонн на супесчаных грунтах;

массой 10,0 тонн ± 0,5 тонн на суглинистых грунтах.

410. Скашивание травостоя на посадочных площадках, предназначенных для выполнения коммерческих воздушных перевозок, должно выполняться не менее, чем 2 раза в год. Первое скашивание должно выполняться при достижении растениями высоты 30 см ± 2 см. Высота травостоя после скашивания должна составлять не более 10 см.

Отремонтированные участки посадочной площадки, предназначенной для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, не должны эксплуатироваться не менее 2 месяцев и не более 3 месяцев до восстановления травостоя.

411. При загрязнении верхнего слоя грунта на посадочной площадке, предназначенной для выполнения коммерческих воздушных перевозок, ГСМ его необходимо заменить на глубину не менее 20 см и не более 30 см новым грунтом или покрыть дерном.

412. При эксплуатации посадочной площадки, предназначенной для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, в зимнее время года должны выполняться следующие работы:

1) очистка от снега, слякоти и других загрязнителей искусственных покрытий, очищаемых участков грунтовой части ЛП, огней системы ССО, места размещения заземляющих устройств ВС на МС;

2) уплотнение и выравнивание снега с последующей очисткой поверхности от выпавших осадков (в случае, если владельцем посадочной площадки принято содержание элементов посадочной площадки под слоем уплотненного снега);

3) выравнивание снежных отложений и валов за пределами ВПП, обочин РД, МС и перронов с планировкой откосов;

4) перемещение скоплений снега в места временного размещения (места выкладок) или плавления снега.

413. Для предотвращения разрушения огней углубленного типа на посадочной площадке, предназначенной для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, не допускается применение плужно-щеточных машин с отвалами без эластичных накладок.

414. Владелец посадочной площадки, предназначенной для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, должен обеспечить пологое сопряжение очищенных площадей покрытий посадочной площадки, предназначенной для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, и неочищенных грунтовых ее участков.

415. Очистка от снега ИВПП посадочной площадки, предназначенной для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, должна осуществляться исходя из направления ветра и скорости его боковой составляющей.

416. Для предотвращения наката и снежно-ледяных образований на посадочной площадке, предназначенной для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, необходимо использовать снегоуборочную технику и (или) технологию, основанную на комплексном применении снегоуборочной техники и реагентов.

417. С целью принятия решения о необходимости обработки покрытий реагентами владелец посадочной площадки, предназначенной для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, должен иметь сведения о прогнозируемых метеоусловиях.

418. Нормы расхода реагентов для профилактики и удаления гололедных образований должны быть определены владельцем посадочной площадки, предназначенной для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, в соответствии с инструкцией производителя реагента.

419. Для распределения реагентов на посадочной площадке, предназначенной для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, должны применяться самоходная или прицепная разбрасывающая (распыляющие) специальная техника (средства).

420. Реагенты на посадочной площадке, предназначенной для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, должны быть равномерно распределены на искусственных покрытиях такой посадочной площадки исходя из направления и скорости ветра.

421. По окончании периода образования гололеда или по истечении времени плавления льда поверхность покрытия посадочной площадки, предназначенной для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, должна очищаться уборочными машинами.

422. Допускается применение на посадочной площадке, предназначенной для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, реагентов для профилактики и борьбы с льдообразованиями на всех типах искусственных покрытий, за исключением вновь построенных цементобетонных с маркой по морозостойкости ниже F200, не обработанных защитными пропиточными составами.

423. Очистка снега на МС посадочной площадки, предназначенной для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, должна проводиться при отсутствии стоящего на нем ВС.

424. Для удаления уплотненного снега, снежно-ледяных накатов и образующегося при этом льда с посадочной площадки, предназначенной для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, допускается использование тепловых машин (при наличии).

425. На посадочных площадках, предназначенных для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, с искусственным покрытием, предназначенных для обработки ВС ПОЖ, должен быть обеспечен сбор ПОЖ с дальнейшей ее утилизацией (регенерацией), а также должно быть исключено скапливание использованной ПОЖ в зонах работы двигателей.

426. Эксплуатация ВС на грунтовых посадочных площадках, предназначенных для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, и на посадочных площадках, предназначенных для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, с облегченными типами покрытий в зимний период допускается при установившихся отрицательных температурах воздуха без специального определения прочности грунта под его промерзшим верхним слоем, если толщина последнего составляет:

1) для ВС максимальной массой свыше 75 тонн - свыше 30 см;

2) для ВС максимальной массой от 30 до 75 тонн включительно - свыше 15 см;

3) для ВС максимальной массой от 10 до 30 тонн включительно - свыше 8 см;

4) для ВС максимальной массой до 10 тонн включительно - свыше 5 см.

428. На покрытиях посадочной площадки, предназначенной для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, содержащихся под слоем уплотненного снега, работы по уплотнению снега начинаются сразу после первого снегопада для создания уплотненного слоя снега толщиной не менее 6 см и не более 8 см. В течение всего зимнего периода очистка подготовленного снегового покрытия должна проводиться без уменьшения его высоты.

Не реже одного раза в две недели должна измеряться толщина уплотненного слоя снега, а в случае, если толщина будет менее 6 см, на этих участках вместо очистки необходимо уплотнять снег.

Уплотнение и планировку снега на ВПП на посадочной площадке, предназначенной для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, необходимо выполнять от ее оси с дальнейшим перемещением последующих проходов к кромкам ВПП по круговой схеме с перекрытием предыдущего следа последующим проходом не менее 20 см.

429. Количество проходов гладилок и катков по одному участку должно уточняться на месте в зависимости от характеристик применяемых средств уплотнения.

Интервалы по времени между проходами уплотняющих средств по одному и тому же участку должны устанавливаться:

20 минут - при температуре воздуха ниже минус 5°C;

30 минут - при температуре минус 5°C и выше.

430. При толщине слоя свежевыпавшего снега на посадочной площадке, предназначенной для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, не более 10 см его необходимо уплотнять легкими катками (массой не более 6 тонн). При толщине слоя свежевыпавшего снега более 10 см необходимо его сначала уплотнить гладилками с удельным давлением не менее 0,5 кгс/см2 до 1 кгс/см2, а затем катками массой не менее 6 тонн и не более 10 тонн.

При уплотнении снега толщиной слоя более 20 см, а также снега, на поверхности которого образовалась ледяная корка, на посадочной площадке, предназначенной для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, должны выполняться следующие работы при температуре воздуха не ниже минус 5°C:

1) разрыхление и перемешивание снега;

2) уплотнение снега проходами гладилок и катков за 3 прохода по одному участку.

431. Несущая способность уплотненного слоя снега на посадочной площадке, предназначенной для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, определяется условной прочностью (твердостью) снега, которая зависит от его плотности, температуры и вычисляется по следующей формуле:

, (6)

где - плотность снега, кгс/см2 или кПа;

t - абсолютное значение температуры (без учета знака),°C;

8 - множитель.

При недостаточной плотности и прочности необходимо проведение повторных работ по уплотнению снега.

432. В процессе эксплуатации элементов посадочной площадки, предназначенной для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, под слоем снега неровности, колейность, выбоины, борозды и снежные сугробы должны разравниваться гладилками и укатываться катками.

Устранение колей глубиной менее 3 см на посадочной площадке, предназначенной для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, необходимо проводить проходами в продольном направлении и его элементов, а участки с глубиной колей более 3 см должны обрабатываться сначала поперечными, а затем продольными проходами.

433. Значения прочности (твердости) снегового покрытия на посадочной площадке, предназначенной для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, должны соответствовать таблице 9.

Таблица 9

Значения минимальной твердости снегового покрытия в зависимости от давления в пневматиках шасси ВС

Удельное давление в пневматиках шасси ВС, кгс/см2 (МПа)От 3,5 до 4,5 включительно (от 0,34 до 0,44 включительно)Свыше 4,5 до 5 включительно (свыше 0,44 до 0.49 включительно)Свыше 5 до 6 включительно (свыше 0,49 до 0.58 включительно)От 8,5 до 9 включительно (от 0,83 до 0.88 включительно)Свыше 9 до 9,5 включительно (свыше 0,88 до 0,93 включительно)От 10 до 12 включительно (от 0,98 до 1,17 включительно)

Максимальная твердость снега, кгс/см2 (МПа)5 (0,49)6 (0,58)8 (0,78)11 (1,07)13 (1,27)16 (1,56)

434. В качестве водоотводных мер на посадочной площадке, предназначенной для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, в том числе оборудуются:

1) водоотводящие канавы и лотки;

2) нагорные канавы и защитные валики;

3) противопаводковые дамбы и валы;

4) противоналедные заграждения;

5) водоперепускные сооружения;

6) перехватывающие закромочные дрены и дренирующие прорези.

435. ВДС на посадочных площадках, предназначенных для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, должны поддерживаться в исправном состоянии.

По мере образования на посадочных площадках, предназначенных для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, должны быть устранены следующие дефекты элементов ВДС:

1) застойные скопления воды у водоприемных устройств (тальвежных и водоприемных колодцев, входных оголовков коллекторов);

2) провалы грунта по трассам прохождения подземных коллекторов и у водоприемных сооружений, находящихся в пределах спланированной части ЛП;

3) выступы или просадки колодцев относительно уровня искусственных покрытий или грунтовой части посадочной площадки;

4) разрушение крышек, решеток и стенок колодцев и лотковых рядов;

5) засоры подземных трубопроводов;

6) нарушение продольных и поперечных профилей лотков и водоотводных канав, препятствующее нормальному стоку воды.

436. Смотровые, тальвежные и водоприемные колодцы ВДС на посадочной площадке, предназначенной для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, должны быть закрыты крышками. Допускается открытие колодцев только при осмотре и ремонте ВДС.

Лотки, канавы, колодцы, оголовки коллекторов, перепуски на посадочной площадке, предназначенной для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, необходимо очищать от наносов.

Земляные работы в зоне расположения элементов ВДС на посадочной площадке, предназначенной для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, должны проводиться по согласованию с владельцем посадочной площадки. Очистка ВДС должна осуществляться по мере накопления загрязнений.

Допускается применение на посадочной площадке, предназначенной для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, илососных машин или машин для прочистки канализационных сетей.

437. С целью устранения повреждений устройств ВДС владельцем посадочной площадки, предназначенной для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, должны проводиться их систематические осмотры и наблюдения в соответствии с периодичностью, приведенной в таблице 10.

Таблица 10

Периодичность осмотров ВДС

Вид осмотра

Периодичность

Период проведения

Периодический осмотрНе реже 1 раза в неделюВ период начала снеготаяния и паводка до их окончания. Во время затяжных дождей.

Сезонный осмотрНе менее 2 раз в годПосле периода паводка. Перед наступлением устойчивых отрицательных температур.

Внеплановый осмотр По решению владельца посадочной площадкиПосле периода ливневых дождей, ураганов, землетрясений, а также при появлении мерзлоты.

438. По результатам периодических осмотров ВДС на посадочной площадке, предназначенной для выполнения полетов в целях авиации общего назначения, должны проводиться следующие мероприятия:

1) до начала снеготаяния:

снятие защитных щитков с оголовков водоперепускных труб, определение состояния внутренних полостей труб и принятие мер по освобождению их от снега и льда;

отвод талых вод;

наблюдение за появлением в канавах и лотках стоковых наледей, предупреждение их развития и устранение;

устройство временных водотоков;

организация защиты от талых вод с прилегающих косогорных территорий и обеспечение отвода воды временным снеголедовым водотоком;

обеспечение пропуска воды через водоперепускные сооружения;

наблюдение за мерзлотными процессами кочующими наледями;

принятие временных мер по заделке термокарствовых провалов, мер по борьбе с наледями;

выявление и фиксация пониженных мест и блюдец с целью последующего исправления рельефа;

2) в период летней эксплуатации:

наблюдение за состоянием откосов насыпей водоотводных устройств с целью их своевременного восстановления;

наблюдение за мерзлотными процессами;

наблюдение за функционированием устройств водоотвода в периоды затяжных дождей и ливней;

организация подготовки и выполнения противоналедных мероприятий у водоперепускных сооружений при переходе к зимнему периоду.

ПРИЛОЖЕНИЕ № 1 к Федеральным авиационным правилам "Правила эксплуатации аэродромов, вертодромов и посадочных площадок, предназначенных для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов, в зависимости от видов полетов воздушных судов и характеристик обслуживаемых воздушных судов", утвержденным приказом Минтранса России от 1 октября 2025 г. № 312

Форма

ЖУРНАЛ учета состояния летного поля аэродрома гражданской авиации

Дата и время осмотраВремя подготовки аэродрома (время начала и окончания подготовки)Характеристика состояния аэродромаПодпись лица, ответственного за эксплуатационное содержание аэродромаПодпись представителя оператора аэродрома, подтверждающая готовность аэродромаПодпись уполномоченного лица органа ОВД, подтверждающая ознакомление с состоянием аэродрома

123456

ПРИЛОЖЕНИЕ № 2 к Федеральным авиационным правилам "Правила эксплуатации аэродромов, вертодромов и посадочных площадок, предназначенных для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов, в зависимости от видов полетов воздушных судов и характеристик обслуживаемых воздушных судов", утвержденным приказом Минтранса России от 1 октября 2025 г. № 312

Порядок подготовки, заполнения и ведения журнала учета состояния летного поля аэродрома гражданской авиации

1. Журнал учета состояния (далее - журнал) должен быть пронумерован, скреплен печатью оператора аэродрома (при наличии) и подписан лицом, ответственным за эксплуатационное содержание аэродрома.

2. В целях ведения журнала оператором аэродрома из числа руководящего состава назначается лицо, ответственное за правильность ведения журнала.

3. В журнале не допускается оформление записей карандашом.

Информацию о состоянии аэродрома (ВПП, РД, МС) в журнал должно заносить подразделение оператора аэродрома или лицо, ответственное за эксплуатационное содержание аэродрома.

4. Время для подготовки аэродрома к полетам должно записываться в журнал в формате:

hh:mm (время начала) - hh:mm (время окончания) - nn[L], или nn[С], или nn[R] (ВПП с рабочего курса);

hh:mm (время окончания осмотра) - nn[L], или nn[С], или nn[R] (ВПП с рабочего курса).

5. Характеристика состояния элементов аэродрома должна записываться в журнал после окончания работ, проверки состояния элементов аэродрома, определения кода RWYCC1, измерений Ксц на ИВПП и испытаний прочности грунта (снегового покрова) на ГВПП.

______________________________

1 Пункт 2.9.5 Тома I "Проектирование и эксплуатация аэродромов" Приложения № 14 "Аэродромы" к Конвенции.

6. В графе "Характеристика состояния аэродрома" журнала должны быть включены следующие характеристики:

код RWYCC;

измеренное значение Ксц;

толщину слоя осадков на ВПП;

значение прочности грунта (уплотненного снега) на ГВПП, МС и РД грунтовых аэродромов;

ровность ГВПП (при эксплуатации грунтового аэродрома);

значение высоты и состояние травостоя;

наличие посторонних предметов на покрытиях и грунтовой части аэродрома.

7. Информация о состоянии ИВПП указывается в графе "Характеристика состояния аэродрома" журнала в следующем формате:

номер ВПП (с рабочего курса) - nn[L], или nn[С], или nn[R];

Ксц.изм. - n,nn/n,nn/n,nn (измеренное значение Ксц);

аа № nn (тип и заводской номер применяемого средства измерений);

физическое состояние покрытия ВПП с указанием вида осадков и их толщины);

код состояния METAR для ВПП;

физическое состояние элементов аэродрома;

действующие ограничения на аэродроме.

8. Значения Ксц для каждой одной трети длины ВПП необходимо записывать в графу "Характеристика состояния аэродрома" журнала через косую черту, после чего указывать наименование, тип, заводской номер применяемого средства измерений.

9. Оператор аэродрома должен указывать в графе "Характеристика состояния аэродрома" журнала работы, которые по истечении времени, данного на подготовку, будут продолжаться (в зимний период - частично работы 1 очереди, а также 2 очереди, если они являются препятствием для безопасности полетов, руления, стоянки ВС).

10. В графе "Характеристика состояния аэродрома" журнала должны указываться характеристика состояния элементов аэродрома и заключение о состоянии летного поля аэродрома, подписи должны быть расшифрованы.

11 Сводная информация по состоянию покрытия ИВПП должна записываться в графе "Характеристика состояния аэродрома" журнала в виде закодированной группы цифр, предназначенной для включения в сводки METAR или SPECI в следующем формате "R аа/bcddee", где:

1) R - указатель группы;

2) аа - номер ВПП;

3) b - кодовая цифра вида отложений (осадков) на ВПП.

Для записи информации о наличии отложений или осадков используются следующие обозначения:

0 - чисто и сухо;

1 - влажно;

2 - мокро или лужи;

3 - иней или изморозь (толщиной менее 1 мм);

4 - сухой снег;

5 - мокрый снег;

6 - слякоть;

7 - лед;

8 - уплотненный или укатанный снег;

9 - мерзлый снег с неровной поверхностью;

/ - тип отложений не сообщается из-за проведения очистки ВПП;

4) с - кодовая цифра площади вида отложений (осадков) на ВПП.

Для указания площади отложений, покрывающих ВПП, используются следующие обозначения:

1 - менее 10%;

2 - от 11 до 25%;

5 - от 26 до 50%;

9 - от 51 до 100%;

/ - не сообщается из-за проведения очистки ВПП;

5) dd - кодовая цифра толщины слоя отложений (осадков) на ВПП.

Толщина слоя отложений указывается в графе "Характеристика состояния аэродрома" журнала в виде двух цифр.

Указание толщины осадков до 91 мм оформляется:

до 9 мм - в виде двузначного числа равного количеству мм, с указанием цифры "0" перед ним;

от 10 мм до 91 мм - в виде двузначного числа равного количеству мм.

Указание толщины осадков более 90 мм определяется в мм в следующем виде:

92 - 10 см;

93 - от 11 см до 15 см;

94 - от 16 см до 20 см;

95 - от 21 см до 25 см;

96 - от 26 см до 30 см;

97 - от 31 см до 39 см;

98 - 40 см или более;

99 - ВПП закрыта из-за снега, слякоти, обледенения, сугробов или проведения очистки;

6) ее - минимальное значение измеренного Ксц на ВПП.

12. Номер ВПП в графе "Характеристика состояния аэродрома" журнала указывается с включением буквы L (левая ВПП), С (центральная ВПП) или R (правая ВПП), если ВПП одна - буква не указывается.

13. В графе "Характеристика состояния аэродрома" журнала при отсутствии отложений или осадков на ВПП в коде указываются буквы CLRD вместо букв bcddee.

14. При очистке ВПП не на всю ширину в журнале делается запись с указанием фактического размера очищенного участка ВПП.

ПРИЛОЖЕНИЕ № 3 к Федеральным авиационным правилам "Правила эксплуатации аэродромов, вертодромов и посадочных площадок, предназначенных для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов, в зависимости от видов полетов воздушных судов и характеристик обслуживаемых воздушных судов", утвержденным приказом Минтранса России от 1 октября 2025 г. № 312

Форма

ЖУРНАЛ УЧЕТА И КОНТРОЛЯ ВЫПОЛНЯЕМЫХ РАБОТ ПО ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ ЭЛЕМЕНТОВ ЛЕТНОГО ПОЛЯ АЭРОДРОМА ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

(название аэродрома)

Дата проведения работВыполненные виды работОтчет о выполненных работах

Объем выполненных работ (м2)Количество задействованной техники (при наличии)Подпись лица, ответственного за выполненные работы

ПРИЛОЖЕНИЕ № 4 к Федеральным авиационным правилам "Правила эксплуатации аэродромов, вертодромов и посадочных площадок, предназначенных для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов, в зависимости от видов полетов воздушных судов и характеристик обслуживаемых воздушных судов", утвержденным приказом Минтранса России от 1 октября 2025 г. № 312

Порядок предоставления сведений о состоянии летного поля аэродрома гражданской авиации и SNOWTAM

1. В целях предоставления сведений о состоянии летного поля аэродрома гражданской авиации и SNOWTAM информация, указанная в пунктах 2 - 4 Порядка, должна включаться в информационную строку в SNOWTAM1 (далее - информационная строка).

______________________________

1 Пункт 5.2.5.1.4 и добавление 4 к Doc 10066 "Правила аэронавигационного обслуживания. Управление аэронавигационной информацией" дополнительный материал к приложению 15 к Конвенции.

2. Информационная строка должна содержать сведения о расчете летно-технических характеристик ВС, ситуационной осведомленности в виде закодированной информации.

3. В расчет летно-технических характеристик ВС должны быть включены следующие показатели и сведения:

1) указатель местоположения аэродрома, который должен содержать четырехбуквенный индекс для местоположения аэродрома (формат: nnnn);

2) дата и время (UTC) оценки, проведенной подготовленным персоналом (формат: MMDDhhmm);

3) меньший номер обозначения ВПП, который должен содержать три знака при условии, когда полосы являются параллельными в зависимости от направления (одна правая, другая левая), и два знака во всех остальных случаях, обозначающие ВПП, в отношении которой проводится оценка и сообщаются данные (форматы: nn[L], или nn[С], или nn[R]);

4) код состояния ВПП для каждой трети ВПП (начиная с наименьшего номера обозначения) указывается одной цифрой от 0 до 6 в соответствии с таблицей 1 настоящего Порядка. Коды предоставляются в группе из трех цифр, разделенных знаком "/" для каждой трети ВПП. Направление в перечислении третей ВПП должно быть от меньшего к большему номеру обозначения (формат: n/n/n);

Таблица 1

Присвоение кода состояния ИВПП (RWYCC)2

Код состояния ВПП Описание состояния ВПП Наблюдение за замедлением ВС или продольной управляемостьюДонесение пилота об эффективности торможения

6 СУХАЯ Замедление при торможении отличноеХОРОШАЯ

______________________________

2 Пункты 2.4.1, 5.5.13 Doc 10064 "Руководство по внедрению Глобального формата представления информации о состоянии взлетно-посадочной полосы" в развитие приложения 14 к Конвенции.

5 ИНЕЙ;

МОКРАЯ (поверхность ВПП покрыта любой видимой влагой или слоем воды толщиной до 3 мм включительно);

СЛЯКОТЬ (толщина слоя до 3 мм включительно);

СУХОЙ СНЕГ (толщина покрова до 3 мм включительно);

МОКРЫЙ СНЕГ (толщина покрова до 3 мм включительно) Замедление при торможении является нормальным для прилагаемого усилия на тормозные колеса и продольная управляемость нормальнаяХОРОШАЯ

4 УПЛОТНЕННЫЙ СНЕГ (температура окружающего воздуха -15°C и ниже) Замедление при торможении или продольная управляемость в пределах от хорошей до среднейОТ ХОРОШЕЙ ДО СРЕДНЕЙ

3

МОКРАЯ (скользкая мокрая ВПП);

СУХОЙ СНЕГ (толщина покрова более 3 мм);

МОКРЫЙ СНЕГ (толщина покрова более 3 мм);

СУХОЙ СНЕГ НА ПОВЕРХНОСТИ Замедление при торможении заметно снизилось для прилагаемого усилия на тормозные колеса илиСРЕДНЯЯ

УПЛОТНЕННОГО СНЕГА (любая толщина);

МОКРЫЙ СНЕГ НА ПОВЕРХНОСТИ УПЛОТНЕННОГО СНЕГА (любая толщина);

УПЛОТНЕННЫЙ СНЕГ (температура окружающего воздуха выше -15°C) продольная управляемость заметно снизилась

2 СТОЯЧАЯ ВОДА (толщина слоя более 3 мм);

СЛЯКОТЬ (толщина слоя более 3 мм) Замедление при торможении или продольная управляемость в пределах от средней до плохойОТ СРЕДНЕЙ ДО ПЛОХОЙ

1 ЛЕД Замедление при торможении значительно снизилось для прилагаемого усилия на тормозные колеса или продольная управляемость значительно снизилась ПЛОХАЯ

0 МОКРЫЙ ЛЕД;

ВОДА НА ПОВЕРХНОСТИ УПЛОТНЕННОГО СНЕГА;

СУХОЙ СНЕГ ИЛИ МОКРЫЙ СНЕГ НА ПОВЕРХНОСТИ ЛЬДА Замедление при торможении от минимального до отсутствующего для прилагаемого усилия на тормозные колеса или продольная управляемость является ненадежнойХУЖЕ, ЧЕМ ПЛОХАЯ

5) зона загрязнения ВПП в % для каждой трети ВПП (начиная с наименьшего номера обозначения) сообщается в виде группы до девяти цифр, разделенных знаком "/" для каждой трети ВПП. Оценка производится исходя из площади загрязнения в пределах зон покрытия каждой трети ВПП загрязнителями в процентах в соответствии с таблицей 2 к настоящему Порядку (по стыкам плит, боковым посадочным огням ССО, РД, осевой линии разметки ВПП).

Таблица 2

Зона покрытия ВПП загрязнителями в процентах

Оцененная зона в %Сообщенные данные о зоне в %

от 10 до 2525

от 26 до 5050

от 51 до 7575

от 76 до 100100

Данная информация не сообщается в отношении трети ВПП, если эта треть сухая (чистая) или загрязненная менее, чем на 10% (в этих случаях используется сокращение "NR") (формат: [n]nn/[n]nn/[n]nn);

6) оценочная толщина слоя загрязняющих веществ на ВПП для каждой трети ВПП (начиная с наименьшего номера обозначения) в виде сухого снега, мокрого снега, слякоти или стоячей воды для каждой трети ВПП до 91 мм указывается:

до 9 мм - в виде двузначного числа равного количеству мм, с указанием цифры "0" перед ним;

от 10 мм до 91 мм - в виде двузначного числа равного количеству мм.

Указание толщины осадков более 91 мм оформляется в мм в следующем виде:

92 - 10 см;

93 - от 11 см до 15 см;

94 - от 16 см до 20 см;

95 - от 21 см до 25 см;

96 - от 26 см до 30 см;

97 - от 31 см до 39 см;

98 - 40 см или более;

99 - ВПП закрыта из-за снега, слякоти, обледенения, сугробов или проведения очистки.

Информация о толщине представляется в виде группы от шести до девяти цифр, разделенных знаком "/" для каждой трети ВПП. Оценка толщины загрязнителя в пределах трети ВПП определяется работником оператора аэродрома на расстоянии от 3 до 10 м от оси ВПП.

Данная информация не сообщается в отношении трети ВПП при отсутствии загрязнителей или толщине загрязнения менее 1 мм (в этих случаях используется сокращение NR) (формат: [n]nn/[n]nn/[n]nn);

Информационная строка должна быть обновлена при значительных изменениях толщины слоя загрязнений на ВПП, указанных в таблице 3 к настоящему Порядку.

Таблица 3

Значительные изменения толщины слоя загрязнений на ВПП

ЗагрязнительЗначительные изменения, при которых SNOWTAM требует обновления

СТОЯЧАЯ ВОДАна 3 мм и выше

СЛЯКОТЬна 3 мм и выше

МОКРЫЙ СНЕГна 5 мм и выше

СУХОЙ СНЕГна 20 мм и выше

7) описание состояния для каждой трети ВПП (начиная с наименьшего номера обозначения) определяется в виде заглавных букв. Информация о состоянии представляется с использованием одного из описаний типа состояния для каждой трети ВПП, приведенных в таблице 4 к настоящему Порядку, и разделяется знаком "/".

Таблица 4

Описание состояния для каждой трети ВПП

COMPACTED SNOW УПЛОТНЕННЫЙ СНЕГ

DRY SNOW СУХОЙ СНЕГ

DRY SNOW ON TOP OF COMPACTED SNOW СУХОЙ СНЕГ НА ПОВЕРХНОСТИ УПЛОТНЕННОГО СНЕГА

DRY SNOW ON TOP OF ICE СУХОЙ СНЕГ НА ПОВЕРХНОСТИ ЛЬДА

FROST ИНЕЙ

ICE ЛЕД

SLUSH СЛЯКОТЬ

STANDIN WATER СТОЯЧАЯ ВОДА

WATER ON TOP OF COMPACTED SNOW ВОДА НА ПОВЕРХНОСТИ УПЛОТНЕННОГО СНЕГА

WET ВЛАЖНО (МОКРАЯ)

WET ICE МОКРЫЙ ЛЕД

WET SNOW МОКРЫЙ СНЕГ

WET SNOW ON TOP OF COMPACTED SNOW МОКРЫЙ СНЕГ НА ПОВЕРХНОСТИ УПЛОТНЕННОГО СНЕГА

WET SNOW ON TOP OF ICE МОКРЫЙ СНЕГ НА ПОВЕРХНОСТИ ЛЬДА

DRY ВПП СУХАЯ (сообщается, если на ней нет загрязнения)

При отсутствии информации о состоянии поверхности для каждой трети ВПП должен указываться "NR".

В случае наличия загрязнителей разного вида на поверхности ВПП, общая зона покрытия которыми составляет более 25% (на одной трети ВПП), но при этом не один из загрязнителей не покрывает более 25% любой трети ВПП, оператор аэродрома должен определить вид загрязнителя, который будет воздействовать на летно-технически характеристики ВС, для описания поверхности (формат: nnnn/nnnn/nnnn);

8) ширина расчищенной ВПП в метрах, в отношении которой применяется код, если значение ее ширины, меньше опубликованного в сборнике аэронавигационной информации3, представляется в виде числа из двух цифр (формат: nn).

Ось подготовленного участка ВПП (в отношении которого применяется RWYCC) должна соответствовать оси ВПП.

______________________________

3 Пункт 26 Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 11 марта 2010 г. № 138. В соответствии с пунктом 3 постановления Правительства Российской Федерации от 11 марта 2010 г. № 138 данный акт действует до 1 ноября 2026 г.

4. В ситуационную осведомленность должны быть включены следующие показатели и сведения:

1) длина ВПП (если значение меньше опубликованного в сборнике аэронавигационной информации), м.

При уменьшении длины ВПП информация должна сообщаться при опубликовании NOTAM с новым набором объявленных дистанций (формат: RWY nn[L], или nn[С], или nn[R] REDUCED ТО [n]nnn);

2) снежная поземка (метель) на ВПП наблюдается (формат: снежная поземка);

3) рыхлый песок на ВПП наблюдается (формат: RWY (ВПП) nn[L], или nn[С], или nn[R] LOOSE SAND);

4) вещества химической обработки на ВПП при обработке ВПП противогололедными реагентами (формат: RWY (ВПП) nn[L], или nn[С], или nn[R] CHEMICALLY TREATED);

5) вал снега на ВПП, см;

6) вал снега, прилегающие к краю РД толщиной от 30 см, см (формат: TWY (РД) [пп]п SNOWBANKS L или R);

7) валы снега, прилегающие к краю ВПП толщиной от 40 см, см (формат: RWY (ВПП) nn[L], или nn[С], или nn[R] ADJACENT SNOWBANKS);

8) состояние РД (формат: TWY (РД) [nn]n SLUSH; ALL TWY SLUSH);

9) состояние перрона (формат: APRON (ПЕРРОН) [nnnn]);

10) значение Ксц (начиная с наименьшего номера обозначения, информация является обязательной и указывается в соответствии с соотношением измеренного Ксц к значению RWYCC, указанным в таблице 5 к настоящему Порядку) (формат: RWY (ВПП) nn[L], или nn[С], или nn[R] nn/nn/nn);

Таблица 5

Соотношения измеренного Ксц к значению RWYCC

RWYCCЗначения измеренного коэффициента сцепления

60,62 и более

5от 0,61 до 0,40

4от 0,39 до 0,36

3от 0,35 до 0,30

2от 0,29 до 0,26

1от 0,25 до 0,17

0Менее 0,17

11) замечания открытым текстом с использованием заглавных букв, в том числе данные:

о состоянии ВПП, в отношении которого не применяется RWYCC;

об отсутствии видимости дневной маркировки.

Данные сведения не являются обязательными и сообщаются по решению оператора аэродрома (формат: сочетание разрешенных знаков (A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z, 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 /), где точка означает конец сообщения).

5. Информация SNOWTAM должна обновляться не реже 1 раза в 24 часа и включаться в донесения о состоянии ВПП при следующих обстоятельствах:

1) изменение в RWYCC;

2) изменение вида загрязнения ВПП;

3) изменение зон загрязнения ВПП;

4) изменение толщины слоя загрязнения ВПП;

5) необходимость добавления или исключения замечаний открытым текстом;

6) изменение значения измеренного Ксц.

ПРИЛОЖЕНИЕ № 5 к Федеральным авиационным правилам "Правила эксплуатации аэродромов, вертодромов и посадочных площадок, предназначенных для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов, в зависимости от видов полетов воздушных судов и характеристик обслуживаемых воздушных судов", утвержденным приказом Минтранса России от 1 октября 2025 г. № 312

Форма

УТВЕРЖДАЮ ____________________________________

(фамилия, имя, отчество (при наличии) руководителя оператора аэродрома, наименование аэродрома)

___ _____________ 20__ г.

дата

АКТ выявленных дефектов искусственных покрытий элементов летного поля аэродрома гражданской авиации № ___

Комиссией в составе:

_____________________________________________________________________;

фамилия, имя, отчество (при наличии), должность

_____________________________________________________________________;

фамилия, имя, отчество (при наличии), должность

_____________________________________________________________________;

фамилия, имя, отчество (при наличии), должность

в период с ___ по ___ ___________ 20__ года проведена проверка искусственных покрытий элементов летного поля аэродрома гражданской авиации ________________.

(наименование аэродрома)

Результаты проверки искусственных покрытий элементов летного поля аэродрома гражданской авиации:

№ п/пНаименование элементов аэродромаПеречень выявленных дефектов элемента аэродромаОбъемы дефектов элемента аэродрома

Акт составил:

__________________________________________________________________________

фамилия, имя, отчество (при наличии), должность, дата подписания

Решение комиссии:

__________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Комиссия в составе:

__________________________________________________________________________

фамилия, имя, отчество (при наличии), должность, дата подписания

__________________________________________________________________________

фамилия, имя, отчество (при наличии), должность, дата подписания

__________________________________________________________________________

фамилия, имя, отчество (при наличии), должность, дата подписания

ПРИЛОЖЕНИЕ № 6 к Федеральным авиационным правилам "Правила эксплуатации аэродромов, вертодромов и посадочных площадок, предназначенных для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов, в зависимости от видов полетов воздушных судов и характеристик обслуживаемых воздушных судов", утвержденным приказом Минтранса России от 1 октября 2025 г. № 312

Порядок проведения измерений коэффициента сцепления на искусственной взлетно-посадочной полосе

1. Для проведения измерений коэффициента сцепления на искусственной взлетно-посадочной полосе (далее - Ксц, ИВПП соответственно) должны использоваться средства непрерывного измерения Ксц утвержденного типа1.

Измерение Ксц проводится с применением прицепных и (или) самоходных транспортных средств - носителей указанных средств измерений Ксц с возможностью документальной регистрации результатов измерений.

______________________________

1 Статья 9 Федерального закона от 26 июня 2008 г. № 102-ФЗ "Об обеспечении единства измерений" (далее - Федеральный закон № 102-ФЗ).

2. Перед началом измерений Ксц должны выполняться процедуры подготовки и проверки работоспособности средства измерений согласно эксплуатационным документам изготовителя средства измерений, включая:

проверку и корректировку давления во всех шинах транспортного средства - носителя средства измерений;

контроль отсутствия визуальных признаков повреждений средства измерений и его составных частей;

запуск программы автоматического тестирования работоспособности средства измерений (если предусмотрено конструкцией);

проведение калибровки средства измерений (в соответствии с требованиями изготовителя средства измерений);

процедуры, предписанные изготовителем средства измерений.

3. Измерение Ксц на ИВПП проводится вдоль оси ИВПП, на расстоянии от 3 до 10 м справа и слева от оси и на скоростях, предписываемых изготовителем средства измерений.

4. Для международных аэродромов должен быть обеспечен мониторинг процесса измерений Ксц с использованием технических средств, посредством применения которых обеспечивается фиксация процесса измерения и возможность воспроизведения (хранения) записи в течение 3 суток со дня проведения измерения.

При измерениях Ксц осуществляется проезд прицепных и (или) самоходных транспортных средств в одном направлении по одной из сторон ИВПП и проезд в обратном направлении по другой стороне ИВПП.

Посредством проездов прицепных и (или) самоходных транспортных средств должны вычисляться осредненные значения Ксц, исходя из значений, зафиксированных в результате проездов в прямом и обратном направлениях для каждой третьей части ИВПП. По полученным значениям Ксц (для прямого и обратного направлений) вычисляется среднее арифметическое значение измеренного Ксц для каждой третьей части ИВПП.

В случае если в методиках (методах) измерений, приведенных в описаниях типа средств измерений Ксц, предусмотрены иные требования по измерению Ксц, выполняются требования указанных методик (методов) измерений.

5. Полученные результаты измерений Ксц должны передаваться в орган ОВД и заноситься в журнал учета состояния летного поля аэродрома (далее - журнал учета состояния) в срок не более 15 минут с момента передачи полученных результатов измерений Ксц в орган ОВД.

6. Измерения Ксц должны проводиться по методике измерений, аттестованной в порядке, установленном Федеральным законом № 102-ФЗ2.

При измерениях с применением механического деселерометра оператор аэродрома должен визуально считывать показания линейного ускорения со шкалы, записывать результаты измерений и самостоятельно рассчитывать осредненные значения Ксц.

При измерениях с применением электронного деселерометра утвержденного типа полученные результаты измерений линейного ускорения должны отображаться на цифровом табло и автоматически записываться в память устройства.

______________________________

2 Пункт 2 статьи 5 Федерального закона № 102-ФЗ.

7. Носителем деселерометра должно быть транспортное средство:

масса которого должна составлять от 1 до 2 тонн;

оборудованное стандартными зимними шинами без шипов с равномерным износом протектора не более 50% и давлением, соответствующим эксплуатационным документам изготовителей транспортных средств;

тормозная система которого отрегулирована для сохранения путевой устойчивости при торможении;

у которого отсутствует (отключена) антиблокировочная система тормозов3, система курсовой устойчивости и система помощи при торможении.

______________________________

3 Пункт 3.4 ГОСТ Р 50643-94 "Государственный стандарт Российской Федерации. Соединение разъемное для антиблокировочной системы тормозов. Основные размеры. Технические требования. Методы испытаний. Указания по установке на транспортных средствах", утвержденного и введенного в действие постановлением Госстандарта России от 16 февраля 1994 г. № 31.

Деселерометр (рисунок 1) должен закрепляться с помощью присосов на лобовое стекло транспортного средства таким образом, чтобы ось маятника располагалась горизонтально, а плоскость качания маятника была в плоскости движения транспортного средства. С помощью винтов фиксации деселерометр должен устанавливаться в положение, при котором вертикальная осевая плоскость маятника должна проходить через контрольную риску, нанесенную на прозрачную часть стенки корпуса. Шкала деселерометра должна быть отградуирована в единицах ускорения от 0 до 8 м/с2 с шагом в 1 м/с2. Для определения величины нормативного коэффициента сцепления необходимо значения, показанные по шкале, умножить на коэффициент 0,1.

1 - ось маятника;

2 - присосы;

3 - винт фиксации стоек;

4 - винт фиксации корпуса;

5 - ручка возврата;

6 - фиксирующая стрелка;

7 - контрольная риска.

Рисунок 1

Оператором считывается зафиксированное значение отрицательного ускорения.

8. Деселерометр должен быть установлен в транспортное средство в соответствии с инструкцией изготовителя деселерометра.

При движении транспортного средства не должны допускаться возможности люфта или смещения измерительной части деселерометра. Перед началом измерений лицо, назначенное оператором аэродрома ответственным за проведение измерений, должно проверить, что на шкале деселерометра стрелка установлена на отметку "0".

9. При проведении измерений скорость транспортного средства должна достигать 40 км/ч с возможным отклонением показателей скорости ±1 км/ч, после чего водитель должен затормозить до упора (до блокировки всех колес) от 1 до 2 секунд, полная остановка транспортного средства не требуется.

10. На каждой трети ВПП (или на каждом измеряемом участке) производится не менее четырех измерений по одной стороне от оси, и не менее четырех измерений по другой стороне оси. По полученным измерениям (не менее 8) вычисляется среднее арифметическое значение нормативного Ксц для каждой трети ВПП или измеряемого участка.

11. При отсутствии в аэропортах, не являющихся международными, деселерометров утвержденных типов и аэродромных тормозных тележек (в виде прицепной тележки к транспортному средству), оператор аэродрома должен осуществлять оценку эффективности торможения по тормозному пути и времени торможения транспортного средства, двигающегося с заданной скоростью, при его торможении, осуществляя обработку полученных результатов измерений расстояния и времени торможения до остановки транспортного средства.

12. При измерениях дистанции торможения и скорости, при которой была нажата педаль тормоза, значение эффективности торможения () определяется по следующей формуле:

,

где v - скорость в момент включения тормозов (должна быть в диапазоне от 40 до 45 км/ч с отклонением ±1 км/ч и (или) (65 ± 5) км/ч, за исключением участков разгона и торможения длиной не более 200 м);

S - дистанция торможения, м;

g - ускорение свободного падения в точке выполнения торможения, м/с2.

Полученный результат должен быть округлен и записан в журнал учета состояния двумя знаками после запятой.

13. При измерениях времени торможения и скорости, при которой была нажата педаль тормоза, значение эффективности торможения () определяется по следующей формуле:

,

где - время от начала торможения до момента остановки, с.

Полученный результат должен быть округлен и записан двумя знаками после запятой.

14. Для приведения полученных значений результатов эффективности торможения к торможению с проскальзыванием, соответствующему нормативному значению Ксц, следует среднее арифметическое () полученных значений () и () умножить на 1,2 - для его значений в диапазоне от 0,00 до 0,30 и на 1,3 - для значений от 0,31 до 1,00.

Полученный результат должен быть округлен и записан в журнал учета состояния двумя знаками после запятой.

15. На обследуемом участке транспортное средство должно двигаться прямолинейно и равномерно, скорость в момент включения тормозов должна быть в диапазоне от 20 до 50 км/ч с отклонением ±1 км/ч. Торможение должно осуществляться до полной блокировки колес, после чего измеряется тормозной путь транспортного средства.

Значение нормативного Ксц для номинальных значений скоростей движения 20, 30, 40 и 50 км/ч в зависимости от длины тормозного пути определяется по графику, приведенном на рисунке 2.

Рисунок 2

ПРИЛОЖЕНИЕ № 7 к Федеральным авиационным правилам "Правила эксплуатации аэродромов, вертодромов и посадочных площадок, предназначенных для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов, в зависимости от видов полетов воздушных судов и характеристик обслуживаемых воздушных судов", утвержденным приказом Минтранса России от 1 октября 2025 г. № 312

Форма

АЛЬБОМ технологических карт на снегоуборочные и льдоуборочные работы

Технологическая карта на очистку ВПП от снега

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 1

Элементы аэродромаПлощадь, гаХарактеристика осадковТемпература воздуха, С°Время очистки, мин

Технологическая карта на очистку ВПП от гололеда

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 2

Элементы аэродромаПлощадь, гаХарактеристика осадковТемпература воздуха, С°Время очистки, мин

ПРИЛОЖЕНИЕ № 8 к Федеральным авиационным правилам "Правила эксплуатации аэродромов, вертодромов и посадочных площадок, предназначенных для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов, в зависимости от видов полетов воздушных судов и характеристик обслуживаемых воздушных судов", утвержденным приказом Минтранса России от 1 октября 2025 г. № 312

Рекомендуемый образец

ОПЕРАТИВНЫЙ ЖУРНАЛ

ДАТА, ВРЕМЯСОДЕРЖАНИЕ СООБЩЕНИЙ В ТЕЧЕНИЕ СМЕНЫПОДПИСИ О СДАЧЕ И ПРИЕМКЕ СМЕНЫ

123

ПРИЛОЖЕНИЕ № 9 к Федеральным авиационным правилам "Правила эксплуатации аэродромов, вертодромов и посадочных площадок, предназначенных для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов, в зависимости от видов полетов воздушных судов и характеристик обслуживаемых воздушных судов", утвержденным приказом Минтранса России от 1 октября 2025 г. № 312

Рекомендуемый образец

ПЛАН-ГРАФИК технического обслуживания светосигнального оборудования

№ ппНаименование оборудованияТипКоличество штукРегламентПлан технического обслуживания на текущий год

123456789101112

1.

Входные огни. Ограничительные огни

Надземные огни прожекторного типа

2.

Огни приближения центрального ряда

Огни приближения боковые

Надземные огни прожекторного типа

3.

Посадочные огни

Надземные огни кругового обзора

ПРИЛОЖЕНИЕ № 10 к Федеральным авиационным правилам "Правила эксплуатации аэродромов, вертодромов и посадочных площадок, предназначенных для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов, в зависимости от видов полетов воздушных судов и характеристик обслуживаемых воздушных судов", утвержденным приказом Минтранса России от 1 октября 2025 г. № 312

Рекомендуемый образец

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Вид ТОТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № Лист

Наименование шкафа, блокаНаименование проверяемого (контролируемого) параметраТрудозатраты, человеко-часов

Последовательность выполнения работ

Средство измерений (наименование, тип, регистрационный номер1)Инструмент и приспособленияРасходные материалы

______________________________

1 Подпункт "в" пункта 21 порядка создания и ведения Федерального информационного фонда по обеспечению единства измерений, передачи сведений в него и внесения изменений в данные сведения, предоставления содержащихся в нем документов и сведений, утвержденного приказом Министерства промышленности и торговли Российской Федерации от 28 августа 2020 г. № 2906 (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 22 октября 2020 г., регистрационный № 60520).

Наименование операции ТО, наименование проверяемого (контролируемого) параметраНаименование функционального элемента, блокаТребование по значению проверяемого (контролируемого) параметра, единица измеренийИзмеренное значение проверяемого (контролируемого) параметра, единица измеренийТрудозатраты, человеко-часовВид ТО

123456

Наименование средства измеренийТипГод выпускаРегистрационный номерПределы измерений, погрешность измерений или класс точностиПериодичность поверкиДокумент, на методику поверки

1234567